Coulage du béton du premier pied d’une colonne à évasement pour la future gare de Stuttgart

SÜLZLE fournit des formes de cintrage spécifiques pour Stuttgart 21

Les travaux de la nouvelle gare souterraine de Stuttgart avancent : le coulage du béton du premier pied d’une colonne à évasement a eu lieu fin juin, le béton coulé ayant été décoffré avec succès. Les 28 colonnes à évasement porteront le toit ainsi que les immenses “yeux de lumière” de la future gare. Chaque colonne est une prouesse en ce qui concerne l’armature. L’entreprise de construction compétente, l’Ed. Züblin AG, a fait appel à SÜLZLE Stahlpartner en tant que spécialiste des formes de cintrage spécifiques et de la précision de cintrage. Un atelier de cintrage a été spécialement aménagé à quelques kilomètres du chantier, sur le site SÜLZLE à Denkendorf, dans le cadre de ce projet. “Il s’agit de la plus grosse commande de l’histoire de l’entreprise”, souligne l’associé-gérant Heinrich Sülzle. “Je suis convaincu que nous allons ensemble résoudre avec succès les défis liés à la technique de construction”.

Le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm (connu également sous le nom Stuttgart 21) est l’un des plus gros projets de construction en Allemagne. L’élément majeur du chantier est la transformation de la gare centrale de Stuttgart qui est actuellement une gare terminus en une gare souterraine de passage. Des quantités énormes d’acier d’armature ont été montées dans les fondations, les dalles au sol, les murs, les piliers et les plafonds du bâtiment ainsi dans les nombreux tunnels ferroviaires afin que ceux-ci puissent supporter sans problème les charges statiques élevées comme les forces de traction et de pression. Dans le cadre de ce projet de grande envergure, SÜLZLE Stahlpartner fournira jusqu’en 2021 environ 68 000 tonnes de barres d’armature, treillis d’armature en acier, 100 000 raccords vissés et écarteurs.

Les imposantes colonnes à évasement sont une caractéristique importante du hall de la gare souterraine. Elles supporteront le toit et laisseront passer la lumière du jour. Après les tests réalisés fin 2015 sur une pièce-échantillon d’une telle colonne quant à sa résistance, sa couleur et sa finition de surface, l’atelier de cintrage de la société SÜLZLE Stahlpartner à Denkendorf est entré dans la phase décisive. L’acier d’armature pour la première partie de la colonne de six mètres de haut qui correspond au pied à évasement représentait un véritable défi : les interminables barres qui ne dépassent pas l’épaisseur d’un doigt sont cintrées en toute précision dans la position souhaitée, ceci non seulement à plat, mais en trois dimensions. “Ceci est absolument inhabituel pour l’acier d’armature”, explique l’associé-gérant Heinrich Sülzle. “Nous explorons ici les limites du possible”.

Environ 350 tonnes d’acier d’armature se trouvent dans la première colonne à évasement dont le diamètre est d’environ 32 mètres dans la partie supérieure. SÜLZLE a travaillé plusieurs mois sur les formes de cintrage et a investi à cet effet dans de nouvelles machines de cintrage. Pendant ce temps, la prochaine colonne à évasement est à l’ordre du jour sur cet immense chantier. Certaines parties de l’échafaud de renforcement sont déjà posées. Le béton doit être coulé en août.

Le projet ferroviaire Stuttgart 21 est la plus grosse commande que l’entreprise SÜLZLE ait reçue de toute l’histoire de l’entreprise, c.-à-d. depuis plus de 136 ans. Il démontre que la logistique peut être décisive. “Pour les commandes de cette ampleur, il s’agit souvent de mettre à disposition de grandes quantités d’acier en flux tendu sur le chantier”, décrit Heinrich Sülzle. “Avec notre propre parc automobile et notre atelier de cintrage S21 situé à proximité à Denkendorf ainsi que nos autres sites situés dans la région à Dußlingen, Pforzheim, Dornstetten et Rosenfeld, nous sommes néanmoins préparés au mieux pour mener à bien cette tâche.” SÜLZLE Stahlpartner fait partie des leaders en Allemagne dans le négoce de l’acier d’armature et le cintrage avec ses douze sites et une entreprise partenaire à Aichach. En outre, l’entreprise est en contact direct avec de nombreuses aciéries à l’échelle internationale.